使い方や、機能や解除方法や、「i-stop」の動作する条件などを紹介します。

マツダ2の、私が乗ってる「xd l package」の、アイドリングストップは、とても機能的に感じます。

今時の車は、この装備は常識なんですね！

マツダ2のアイドリングストップが機能する条件は？

最初に、ほかの車はどうなってるのかわからないので、私のマツダ2のことだけについて紹介と、私の感想を書いていきます。
もし、

「そんなの当たり前だべ！」

と思っても、良しなに！

マツダ2のi-stop（アイドリングストップ）が機能する条件は？

私の朝の日常。
最近はまだ寒いです。
朝の気温は一桁ですね。

まず、エンジン始動して、一分ほど暖機運転して、会社に出かけます。

「i-eloop」

の画面を見ながら、走っていたのですが、なかなか準備中の、表示が消えません。

この画面ですが、下に準備中の案内が出ています。

いつ消えるの？

って・・3～4㎞ほど行くと、消えました。
どうやら、エンジンの温度が、一定に上がらないと、多分これは機能しないようになってるのかな～～

って思いました。

このように

「条件成立」

の案内表示が出ます。

これで、アイドリングストップの機能が使えるようになります。

なので、この条件から見ると、エンジン始動して、即出かけて1㎞以内の信号・・これは「i-stop」は機能しない・・そんなことになるかもしれません。

私のマツダ2は、そのようです。

*「i-eloop」が、私のマツダ2にはついているので、ついていないモデルについてはわかりません。
*夏の暑い時期で、気温35度なんて時には、エンジンが即温まるので、使えない距離は短いと思います。

mazda2のi-stopの使い方・操作方法は？

使い方は簡単ですが、かなり優秀です。
会社の社用車にも、アイドリングストップ機能はついてますが、ちょっと違います。

mazda2のアイドリングストップ（i-stop）の使い方は？

信号で止まると、こんな表示が出ます。
わかりやすいために、「i-eloop」の機能の画面で。

• 「準備ができました」
  「ブレーキを踏み増してください。」

こういう案内表示です。
そうなんですよ～～

信号などで停止しても、ブレーキをもう一段、ぐっと踏み込まないと、エンジンはストップしません。

「え？それじゃ～アイドリングストップの機能果たさないんでない？」

って思うかもしれませんが、私の場合ですが・・

例えば渋滞・・それから、停止後速切り替わる信号・・そんなときに、しょっちゅうエンジンが停止して、始動を繰り返す状態って、バッテリーの消耗以外の、何の意味もないと思います。

多分、私ならそう言う場合は、手動で

「i-stop」

を切ると思います。
それが、ブレーキペダルを軽く足を乗せた状態での、停止状態なら、アイドリングストップは、機能しないんだな～～

反対に言えば、ブレーキペダルの操作で

「i-stop」

を、コントロールできる・・・そういうことになろうかと。

これはすごく便利です。

進行方向の信号が赤・・見たら、反対方向が黄色に変わった。

そんな時は、即青に変わるは当然ですよね～～

ものの、数秒でエンジン一回の、停止・始動なんて、何の意味もないと、私は思うんです。

いくら、「i-eloop」の機能が補佐するといっても、すべてではないでしょうから、始動のたびにバッテリーは劣化していきますから・・多分。

*バッテリーは高いですよ～～～～（i-stop使用の場合は・・他社も同じ））

マツダ2のアイドリングストップが必要ない時の切る方法は？

これは車によっては、切れないようですね。
マツダ2は、手動で切ることができます。

私の同僚の、ダイハツの〇〇は、年式もあるかもしれませんが、切れないようです。
軽なのに、バッテリーが約2万円でした。

しかも、わずか二年チョイで交換する羽目に。

マツダ2のアイドリングストップ（i-stop）を手動で切る方法は？

以下の写真によります。
ハンドル右下にこんなスィッチ群があります。

この写真の、左上の

「i-stop OFF」

の、スィッチを押します。
すると、「i-stop」機能は使えなくできます。

確認のためには、このランプが点灯するので、確認しておきましょう。

切れた、証拠の確認の表示ランプです。

*注意

マツダ2の、このアイドリングストップの、手動でのオフの機能は、エンジンを停止（切る）すると、元に戻ります。
どういうことかと言うと、再度エンジン始動の時には、自動で「i-stop」が復帰するんだな。

要は、初期条件に、エンジン始動の際は、復帰するということです。

アイドリングストップが、いやだ・・そういう方は、始動するたんびに、手動で「i-stop」のスィッチを切らないといけません。

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私は、手動でアイドリングストップを、切ることはほぼですが、全くいないです。

但し、都市部に行って、渋滞のオンパレードなら、切るかもしれません。

でも、ブレーキペダルで、ある程度と言うか、制御できるのでそれを多用するようになるんだろうな～～と思います。

アイドリングストップ「i-stop」は便利で、エコな機能と言われてますが、その実、何度も繰り返すと、エンジン始動の際の、バッテリーの消耗は、どんどん進んでいきます。

どの車もそうですが、アイドリングストップ機能がついてる車の、バッテリーはかなり大型。

なので・・高い。

私の旧型のデミオは、18万㎞走行して、バッテリーの交換は、たったの一回です。

以前の、キャパは22万㎞走行して、こちらも一回。

ところが、アイドリングストップ車の、バッテリー交換は早い人だと2年程度と、カー用品店では言ってました。

ま～～走行状態にもよるけど、3年の方が多いかな？？

なんて、言ってたので、変に納得していしまいました。（同僚のバッテリー交換）

普通は5,000円程度で買える、バッテリーが2万円近くしますから、アイドリングストップというのは、かなりバッテリーには効くんですね。

いろいろ書いてきましたが、マツダ2のアイドリングストップの、使い方の紹介でした。

使ってみた感想としては、機械任せではなく、自分の任意の意思表示で、使いたくない場合の選択もあるので、とてもよくできてるな～～が、印象というか、感想です。

皆さんは、こんなマツダ2の、アイドリングストップの機能は、どう思いますか～～～？

・・・・・・・
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私のマツダ2のグレードは

「xd l package　AWD」

です。
内装は？

マツダ2xd l package内装のいいところといまいちな場所を写真で紹介！

シートはレザーで、とても素晴らしいです。
写真で紹介しました。

って、私のmazda2では、車両価格とカタログ価格の差でも、そんくらいのようなので、あってるような気がします。

私がオプションで「i eloop」を選択した理由を、書いてみようと思います。

メーカーでは、約10パーセントの改善とあるようですが、ネット上の情報では無理そうな予感！
たったの、「0.2㎞」の燃費改善と言う情報があるのですが、ほんとかな？

i eloopをオプションで選択した理由は？単なるもの好きかも！

私は、エンジニアの端くれです。
なので、新しもの好きと、変わったものが大好きなんです。

「i eloop」

自体は、新しいものではないようですが、私は全く知りませんでした。
なので、がぜん興味がわいたのでした。

しかも、カタログ上は、条件的なペンディングは付くにしても、「10パーセント」の改善が見込まれる！

などという文言が、すでに見た瞬間に目に焼き付いてしまったんでした。

「これはつけて、検証してみねば！」

なんだな。
それと、ほかにはないものが、俺の車（MAZDA２）にはついている！

こういう意識も、そのくるまをなが～～く～～乗る秘訣なんだという、そんな変な考えもあるんだな。

なので、オプション選択は、自然でした。

i eloopの効果はたったの0.2㎞の燃費の改善？

なのかどうかはわからないです。
ネット上にある情報ですが、たったの

「0.2㎞」

と言う書き込みです。

ホントかな？

って思うのですが、もちろんいろんな条件が、あるんだと思うのです。
私のように30㎞以上の通勤で、農道まっしぐらで信号がほとんどない道路や、都内の混雑した一般道では、全く使用状態が違いますから、一概に比較は難しんだと思います。

なので、試してみたいな～～って思ったのも事実です。

でもね～～「i eloop」をつけたとしても、その効果を確認することって、できないんでない？

っても思います。

なんで？？

ついてないmazada2は、俺のものではないですから。

通常、i eloopを入れたり切ったりできるのか？

なら比較できるかもしれませんが、どうなんでしょ？

多分、できないんでない？

すると、効果は0.2㎞程度なら、全く実感できないだろうな～～って思います。

i eloopは燃費よりもバッテリーの持ちの効果を期待できるかも！

mazda2には、もちろんですが

「アイドリング・ストップ」

がついています。
私は、そういう車に乗ったことがなかったのですが、アイドリングストップ付きの車って、バッテリーがホント高いんですね。

この間、同僚のダイハツの「ミラeis」の、バッテリーが上がって、まだ買って2年だというのですが、それもアイドリングストップ付き。

さっそく、カーショップに持っていったら、バッテリーが決まってます！（ye〇ha〇）

でした・・いくら？・・軽だもん、5000円もあれば・・って思ったら、なんと～～～2万円で少しのおつりだった！

本人ガックシ！

アイドリングストップいらないから、止めてください！

そう言ってましたが、ミラはできないそうです。（その年か、そのグレードだけかもしれないが・・）

ショップの担当者も、大体アイドリングストップ付きの車は、2～3年です・・だと。

ホントかな？

皆さんの車はどうですか？

しかも、軽のバッテリーが二万円近くする！

mazda2のバッテリーなら、いくらなんだべ？

3万以上はしそうだな。

私のデミオは、もう少しで18万キロですが、バッテリーは一回しか交換していません。
しかも11年です。

以前乗っていたキャパも、23万㎞走行で、一回しか交換していません。

それ、アイドリングストップなら何回交換が必要だ？

って考えたら、「i eloop」がそのバッテリーの代わりを、してくれそうなので、バッテリーが長持ちしそうな気がするんだな。

実際、そういう効果を確認されてる方がいるようです。

それでも、6万円は無理かな‥でも私は・・ま・いっか～～で行きます。

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購入は残価設定クレジットにしました。

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金利も安いですから、とても有利に感じましたよ～～～

i eloopオプション選択の期待と感想！

一応ですが、私もエンジニアの端くれ！
新しい技術って、使ってみたくなるし、体験したくなるはこれ、人情なんです‥私の場合は。

なので、一風変わった（私は知らなかったので）この技術には

「う～～～ん‥これなんだろ？興味持ったら、使ってみるしかないな！」

そんなノリです。

値段もそんなに高くないですし、そんなに抵抗はありませんでした。

皆さんは、どう思いますか？

さて・・車が来るまでの一か月半ほど！

今は2月の25日！

私の「MAZDA２」が来るのは、4月になってからです。

ちょっと、・・てか・・すごく楽しみなのでした。

それまでは、11年目の旧型のデミオを、丁寧に乗って過ごします。

お世話になりましたから！

そうそう・・マツダの車は、燃費がいいですよ～～

私の11年乗った、もう少しで18万キロなる、デミオの燃費を紹介しています。

デミオの燃費とMAZDA2を比較すると？17万キロでもこんなに走る！

他にも、試乗した感想を紹介しました！

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ディーゼルのパワーには、感動しましたよ～～～

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具体的ではないですが、少しは参考になるかもしれません！