データを確認するとDPF再生は約30～40kmに1回。
そこで勧められたのがインジェクターの交換でした。

見積額は約83,000円。

しかし、長年付き合っている修理工場に相談すると、
「インジェクター交換だけではなく、煤が蓄積している部分も一緒に整備した方がいい」
という別の話が出てきました。

この記事では、DPF再生の頻度が増えてからディーラーで診断を受け、インジェクター交換を勧められ、さらに修理工場へ相談するまでの実体験を紹介します。

マツダ2のDPF再生が頻繁になったのが最初の異変

新車で購入した当初のDPF再生については、以前の記事(マツダ2のDPF再生とは？PM除去中の距離と燃費を実体験で紹介）でも紹介しています。

当時はDPF再生がそれほど頻繁に行われる印象はありませんでした。
私は通勤で往復約70km走っていたのですが、感覚的には3～4往復に1回くらいだったかな～～と。
距離にすれば200～240km程度でしょうか。（私の感覚です）

これは当時記録していた数字ではなく、あくまでも私の記憶と感覚です。
ただ、DPF再生の回数を特に気にするほどではありませんでした。
DPF再生が始まると途端に燃費が悪くなり、終了するとまた元に戻る。この繰り返しです。

ところが、走行距離が10万kmくらいになった頃から、

「最近、ちょっとDPF再生の回数が多くね？」

と感じるようになりました。

そして12万kmを超えたあたりからは、明らかに頻繁になった印象です。
私は週に1～2回、往復約60kmの距離にあるジャズ喫茶へ行くのですが、感覚的にはその往復のたびにDPF再生が行われているような状態。

「これ、おかしくね？」

と思っていたところ、走行距離123,000km付近で、今度はグローランプの警告と工具マークの警告が表示されました。

点滅していたものが点灯するようになり、さすがにこれは普通ではないだろうと判断。
購入したマツダディーラーへ車を持ち込み、状態を確認してもらうことにしました。

グローランプの警告が消えずマツダディーラーへ

グローランプの警告が点滅しても、最初はそれほど慌てませんでした。

実はこれまでにも、ほかの警告表示が出てもエンジンを一度切ると消えることがあったためです。
「今回もそのうち消えるだろう」
そんな感じで数日様子を見ていました。

でも、消えなかったんだな～～。

さすがにこれはおかしいと思い、購入したマツダディーラーへ持ち込んで調べてもらうことにしました。
そこでDPF再生の履歴などを確認してもらったところ、再生間隔はなんと約30～40km。
やはり、私が
「最近DPF再生が多くね？」
と感じていたのは気のせいではなかったようです。
そして今回の症状について、担当者から勧められたのがインジェクターの交換でした。

私のマツダ2はすでに12万km以上走っています。

そのとき担当者から受けた説明では、ここまで交換せずに走っているのは長持ちした方で、乗り方などによって（チョイ乗りなど）は5～6万km程度で交換するケースもあるとのことでした。
そこで、素朴な疑問が。

「もし5～6万kmくらいで交換する場合もあるなら、ディーゼルって維持費が結構かかりますよね？軽油とガソリンの価格差や燃費の良さを考えても、トータルでは不利になりませんか？」

そんな趣旨の質問をしました。
これに対する担当者の返答は、正確な言葉までは覚えていませんが、

「ディーゼルを選んで購入されたのはお客様ですよね」

という趣旨のお話でした。
まあ、それはそうなんですけどね～～。
でも私としては、

「そういう可能性があるなら、購入するときに教えてほしかったな～～」

というのが率直な感想でした。
とはいえ、購入してすでに7年目です。
今さらそんなことを言っても仕方がありません。

「では、修理するといくらかかりますか？」

と見積もりをお願いしました。
提示されたインジェクター交換の見積額は、約83,000円。

「どうしますか？」

と言われましたが、その場では修理をお願いせず、いったん見積書を持ち帰ることにしました。
というのも、私には車検や修理を40年以上お願いしている、馴染みの修理工場があります。

まずはそこで今回の症状とディーラーでの診断内容を相談してみることにしました。

＊私のディーゼルへのイメージ
①：ディーゼルは頑丈で長持ち何十万キロも行ける（トラックのイメージ）
②：燃費が良い
③：経由はガソリンより２０円前後安い
この先入観はどうやら間違っていたようです。

40年以上付き合う修理工場に相談！そこで聞いた意外な話

実は私は20代の頃から40年以上、車検や車の修理をお願いしている修理工場があります。

普通乗用車はもちろん、大型トラックやゴミ収集車などの特殊車両、たまにはトラクターまで入っていて、いつ行っても工場はほぼ満車。
現在の会長（元社長）は、ダム工事現場などで使われる超大型ダンプや重機のメンテナンスまで手掛けてきた、私が絶大な信頼を置いているエンジニアです。
わが家の車はすべてここでお世話になっています。

マツダ2も新車購入こそマツダディーラーでしたが、最初の車検からはこちらにお願いしています。
そこで今回、ディーラーでもらった約83,000円の見積もりと診断内容を持って、現在の若社長に相談してみました。
すると、

「実は……マツダのディーゼルでは、こういう相談があるんですよ」

という話に。
社長によれば、これはマツダだけの問題というわけではなく、最近のディーゼル車では煤に関係するトラブルを経験することがあるそうです。
そのうえで、この修理工場のお客さんについては、マツダのディーゼルに一度乗ったあと、次の車ではディーゼルを見送る方が多い印象だという話でした。

社長自身も、積極的には勧めていないとのこと。
さらに、実際にこの工場で扱った車の中には、煤がバルブ付近に影響したことでエンジンが停止し、大掛かりな修理が必要になったケースもあったそうです。
もちろん、これはこの修理工場で経験した一例であり、すべてのマツダのディーゼル車がそうなるという話ではありません。

インジェクター交換だけでは不十分？

そして私にとって一番気になったのが、ここからの話でした。
ディーラーではインジェクター交換を勧められましたが、社長からは、

「インジェクターだけ交換しても、それだけでは不十分だと思います」

という指摘が。
長期間走行したディーゼルエンジンでは、煤が蓄積している部分も確認し、必要な清掃や整備を一緒に行わないと、再び同じような症状が出る可能性があるという説明でした。
私もネットで調べると
「DPF洗浄」
といった作業が出てきますが、今回実際にどの部分を取り外し、どのような清掃・整備を行うのかについては、作業時に詳しく確認する予定です。
そこで、

「インジェクター交換と煤の清掃・整備まで全部やったら、いくらくらい？」

と聞いてみました。
社長の概算では、

「全部やって15万円くらいかな～～」（概算）

とのこと。

83,000円でインジェクターだけを交換するか。

それとも費用は上がっても、煤が蓄積している部分まで含めて一度きちんと整備するか。

私は後者を選ぶことにしました。
修理はお盆明けを予定しています。（２０２６年８月１７日以降）

インジェクター交換と煤の清掃へ！修理後の結果は追記予定

「下手したらエンジン停止？」

なんてことがあったら大変なので（もちろんそんなことはないと思いますが）、今は乗ってません。
車は最近は、軽トラックですね。
ちょっと５０㎞以上乗るのは、どうしたって疲れるな～～と思うのですが、そこは我慢です。
こういう時に
「MRCC」
のありがたさは、本当に感じます。

マツダ2ディーゼル4wdの燃費を松島への遠出の実績で！MRCCで快適！

右足（アクセル）を攣ることはほとんどありません。
（年取るとしんどくなってきます）

んで今後は

• ①：「お盆明けに修理入庫予定」
  ②：「実際に何を交換・洗浄したのか」
  ③：「最終的な修理費用」
  ④：「修理にかかった日数」
  ⑤：「30～40kmだったDPF再生間隔」
  ⑥：「燃費」
  ⑦：「走り・エンジンの状態」

この内容についてここで紹介していきます。
修理には一週間ほど予定しています。
なので今月（８月中）には紹介できるかと。

マツダ2のディーゼルを選んだ理由と7年12万キロ乗った今の感想

そもそも、なんで私はディーゼルを選んだ？

だよね～～。

購入当時、私がディーゼルエンジンに持っていた印象はこんなものでした。

①丈夫で長持ちする
②燃費が良い
③軽油なのでガソリンより燃料代が安い
④低回転からトルクがあり、走りに余裕がある

特に大きかったのが「丈夫で長持ちする」というイメージです。
大型トラックなら100万kmを超えて走る車両もありますから、私の中では
「ディーゼル＝頑丈」
という先入観がありました。

今回の修理で一番
「思っていたのと違ったな～～」
と感じたのが、この部分です。

昔のディーゼル車と現在のクリーンディーゼルでは、排出ガスをきれいにするための仕組みが大きく異なります。
現在のディーゼル車ではDPFなどによって排気中の粒子状物質（PM）を捕集し、一定の条件で燃焼させる
「DPF再生」
が行われます。

つまり、私が昔から持っていた
「丈夫で長持ちするディーゼル」
というイメージだけで、現在のクリーンディーゼルを考えてはいけなかったんだな～～と。
もちろん、これは私のマツダ2に7年間・123,000km乗った感想です。
他メーカーを含め、すべてのディーゼル車について言っているわけではありません。

12万km以上乗って良かったことは？

では、マツダ2のディーゼルを買ったことを後悔しているのか？

今回の修理を知るまでは、そんなことはありませんでした。
燃費は私の乗り方では、おおむね21~22km/L程度。

軽油もガソリンより安いため、燃料代については購入時の期待通りでした。
そして何より、ディーゼルの太いトルクによる走りは素晴らしい。

AWDについても非常に満足しています。

燃費、燃料代、走り、AWD――。

7年間・123,000km乗ってきて、今回の修理の話を聞くまでは
「買って良かった」
と思っていました。

実際私は、

「このまま15年、30万kmくらいまで乗れるかな～～」

などと考えていたほどです。
さて、どうでしょうか？

約15万円の修理費を聞いて思ったこと

今回、インジェクター交換だけでなく煤に関係する整備まで行うと、概算で約15万円と聞きました。

率直な感想は、

「う～～ん……最初に言ってくれよ～～」

です。
実はマツダ2を購入するとき、ホンダのヴェゼルとどちらにするか悩んでいました。
当時の私は、

「ハイブリッドよりディーゼルの方が丈夫だろう」

と考えてマツダ2を選んだ部分もあります。
もちろん、車は乗り方や走行環境によって状態が大きく変わりますし、すべての車で同じ修理が必要になるわけではありません。

それでも購入する側としては、DPF再生という仕組みがあることや、短距離走行の繰り返しによって煤に関係するトラブルのリスクが高くなること、そして今回私が説明を受けたようにインジェクター交換などで、まとまった費用が必要になるケースがあることは、購入前に知っておきたかったですね。

もし今もう一度買うならディーゼルを選ぶか

これは正直、

「やめます」

です。
次に買うならハイブリッドか電気自動車。
もしかしたらN-BOXのような軽ワゴンを選ぶかもしれません。

普通に車に乗っている途中で「DPF再生」が始まり、その頻度を気にしながら走る。
さらに今回ディーラーで聞いたように、乗り方によっては5～6万km程度でもインジェクター交換が必要になるケースがあるとすれば、私にとっては想定していなかった維持コストです。

もちろん、それを理解したうえでディーゼルの走りや燃費を選ぶ方もいるでしょう。
ただ、少なくとも今の私は、次もディーゼルを選ぼうとは思いません。
が、私はこのマツダ2と付き合っていきます。

新しい車へ簡単に買い替えるつもりもありませんから、必要なところはきちんと修理して、できるだけ長く乗ろうと思っています。
だからこそ最後に一つ。

他メーカーも含めたディーラーさん！

車を販売するときには、その車の良いところだけでなく、長く乗った場合に考えられるメンテナンスや維持コストについても、できるだけ分かりやすく説明してほしいですね。

燃費がいい。燃料代が安い。走りがいい。
それだけではなく、

「長く乗るためには何が必要で、場合によってはいくらくらいかかるのか」

そこまで分かったうえで選べれば、ユーザーも納得して購入できると思うのです。

インジェクター交換と煤の清掃へ！修理後の結果は追記予定

今回は修理工場にお願いし、お盆明けにインジェクター交換と煤に関係する清掃・整備を行う予定です。
実際の作業内容や最終的な費用、修理にかかった日数については、作業終了後に追記します。
また、30～40km程度まで短くなっていたDPF再生の間隔や、燃費・走りがどう変化するのかも確認して紹介します。

インジェクター交換の費用は20万円！煤の清掃と合わせた顛末記

修理工場からの連絡で、マツダの見積もりは
「インジェクター一本」
らしいが、これ4気筒だから4本あるんでない？
と言われる。
え？？
ってことは4本で32万ほど・・車の代金の1割以上がこのインジェクター4本？？
そんな馬鹿な・・と思いつつもかなり不安。

インジェクターの部品在庫がどこにもない！

そうなんです。修理工場では、このインジェクターの部品が入手できなかったんです。
っていうか、あらゆるネットワークを使って部品入手を試みたのですが、結果在庫なし。
これどう思いますか？

ではマツダのディーラーでは入手できた？
それができたんです。それは次の章で。

相談した結果、「インテークマニフォールド関連」のいわゆるインジェクターを除いた部分のすすの清掃は、この修理工場でやっていただくことにして、「インジェクター交換」はマツダの正規ディーラーにお願いすることに。

結局インジェクター4本だった？その費用はなんぼ？

で・・部品がないことにはどうしようもないので、車を買ったマツダのディーラーに連絡。
矢張り4気筒なので4本でした。
んではあの8万円は何だったの？
そう言いたかったが、今色々春原とか、パワハラとか‥すぐそういう目で見られそうで怖いので、一応おとなしく事務的に。

「え～～そうなんですか。では4本だと32万くらいですか？」
「いえいえ‥そうではなくて割引があって20万ほどです。どうされますか？」
「どうされますかって、乗るには交換が必要なのでお願いします」

と言って、電話を切ったのだが…さて部品はあるのかな？
無かったら広島から持ってくるとか‥でも修理工場でもマツダに問い合わせたって言ってたからな～～

数日後。
矢張り部品の在庫がないという連絡が。
やっぱりな～～～と。

ではいつですか？
数週間ということで‥結局2週間ほど待たされました。
ディーラーの説明では、新たに発注して用意するとのことでした。

これも又いかが思いますか？

都度生産なのか、たまたま在庫が切れていたのかは分かりません。
今は部品在庫もかなりシビアに管理しているのかもしれませんね。

余談ですが、修理工場では煤の清掃ですが、マツダでも進められました。
いえ・・もうやってますんで結構です。
と断ったのですが、費用はいくら？
と聞いたら
「7万～8万の間」
の金額でした。
私は32000円で同じ内容をやっていただきました。
正規ディーラーが高いのは当たり前ですが、倍以上違うんだな～～と。

最後に、その時の領収明細を貼っておきます。

こちらは「インテークマニホールド関連の煤洗浄の領収書」

こちらはマツダでのインジェクター4本の交換費用の明細

合わせて23万ほど。

修理後のDPF再生間隔はどうなった？

さて、肝心のDPF再生間隔ですが、インジェクター交換とインテークマニホールド関連の煤清掃を行った後は、修理前の30～40kmという状態から大きく改善しました。

現在も走行しながらデータを取っていますので、燃費やDPF再生間隔の詳しい変化については、別の記事でまとめて紹介する予定です。

少なくとも今回の修理後、修理前のように短い距離でDPF再生を繰り返す状態からは変化しています。

修理前は30～40kmほどの間隔で頻繁にDPF再生が行われていましたが、現在は、

「200km程度かな～～という印象」

で安定しています。

その後の走行がどうなったか？

燃費も含めてですが、別記事で後日紹介します。

買ったころに戻ったか？？

いえいえ、そうではないですよ～～。

マツダ2のインジェクター交換を終えて｜12万km乗った私の感想

私のマツダ2の走行距離は124,000キロになりました。

この費用が早い人で5～6万キロで？
まさか・・だよね。

ちなみに、大きなディーゼルは、影響はそれほどでもないそうです。
修理工場では、小排気量のディーゼルでは煤の問題が出やすいという話も聞きました。
ちなみにMAZDA2の1.5Lディーゼルは2024年に国内向けの生産を終了しています。
もちろん、生産終了の理由と今回の故障に関係があるのかは私には分かりませんが、今回の修理を経験すると、ついそんなことも考えてしまいます。

修理工場のお話では、ディーゼルの煤の規制でトラックでも煤詰まりが多いんだそうな。

スカスだ・・何の問題なく乗ってきて突然だよな～～
このまま30万キロまで行けるかな？
などと思っていたのですが、次回はいつこうなるのかな？
早い人で5～6万キロだってディーラーで言っていたから、もしかしたらあと5万キロ無いかな？

でもあと2年は乗れそうだな‥などと。

他はすごく調子はいいですし、故障もありません。
いい車です。
しかし、個のたんびにこの金額かかるのでは…ねえ～～～皆さんどうしますか？

私のマツダ2だけ特別ではないでしょうから。
ちなみに2019年以前は、これはメーカー保証だったようなうわさも聞きました。

そんなことは知りませんでしたよ・・

でもそれ以外は、素晴らしい車です。
安定性も抜群で「AWD」は雪道では無双です。

が・・ちょっと、心が揺れ動いた経験したくない経験でした。

・・・・・・・・・
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久しぶりに松島方面に遠出してきました！

マツダ２で行く松島と女川方面への取材旅行

「松島」
を中心に志津川や女川方面に、写真撮影の取材などドライブしてきました。
とても快適な一日で久しぶりに
「ストレス発散」
になりました。
以下写真で紹介します。

家を出発。

メーターと燃費表示をリセットします。

すべてリセットしていざしゅっぱ～～つ～～

行く先々の写真を紹介！松島は絶景！

以下写真中心で。

三陸自動車道のパーキング。
「矢本」
です。
じつは「三陸自動車道」には、おトイレのできるパーキングはここ「矢本」と
「三滝堂」
しかありません。
他はすべて（多分）「道の駅」に誘導されます。（一度降ろされます）

こちらは松島
「西行戻しの松公園」
をバックに、駐車場から。

こちらは松島「円通院」の駐車場です。

女川駅をバックに撮影してみました。

道中の写真ですが、いい旅でした。

今回の走行距離と燃費の実際

「マツダ2」でこの日のデーター

• ①：前走行距離
  ②：燃費系の表示

を紹介します。

マツダ２のこの日の走行距離は241㎞ほど

「松島～石巻～女川」

に行ってきました。
目的は様々な写真の撮影。
①：石巻駅
②：松島海岸駅
③：女川駅
この三つの駅は

• 「東北の駅百選」

に選出されているのですが、どこも証明の
「プレート板」
がありませんでした。
松島海岸駅と女川駅は、新しく建て替えたので理解できるのですが
「石巻駅」
は古いままなので、あると思ったのですが残念でした。

この日の走行距離は
「241㎞」
です。

上の写真通りです。
行く前にトリップを
「ゼロ」
にリセットしてからの換算。

・・・・・・・・・・・
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・・・・・・・・・・

マツダ２のこの日の燃費系の表示は23.6㎞L

途中「DPF」が一回かかりました。

燃費系の表示の写真は以下です。

一般的に、この燃費系の表示はよく出ます。
（他車はわかりません）
実際の実燃費はおそらくですが、この表示から
「1.5～2㎞」
引いた値が正しいかと思います。

「22㎞/L」

程度かと思います。
実際のお話ですが、いくら長距離かけても、私の通勤距離（片道35㎞）とほぼそん色ないのが現実。
夏場の表示は
「24㎞/L」
前後が定番です。

勿論、それぞれに条件は違いますから、都市部では全く違ったデーターになるのは間違いありません。
「街中走行」
って、結構燃費悪いです。

行く先々の写真を紹介！松島は絶景！カメラはGR3

折角なので風景写真を数枚紹介します。
松島はいい風景ですね～～

松島の円通院の庭園です。

松島の中では大好きな場所。

こちらは赤い橋が特徴の
「福浦橋」

松島でも人気の「五大堂」です。

こちらは全く新しくなった
「女川駅」
です。

この駅をバックにして写真を撮影しましたが、とてもきれいな駅ですね。

「Mrcc」の便利さを実感！晴れているときと曇りで多少色が変化！

「セラミックメタリック」
は、車体色が
①：晴
②：曇りや雨
の日では、多少ですが色が白っぽくなったり、陶磁器色（セラミック色）に変化します。
とてもいい色だな～～と思います。

また、いつもそうなのですが長距離では
「MRCC」
はとても運転がらくちんです。

前車への追従システムってこんなに楽なんですね。
でも、運転には注意が必要です。
基本的には「自動車専用道路」のみです。

*そうはいっても安全でもありますからね～～

マツダ２で行く楽しいドライブのまとめ

「マツダ２」
で久しぶりに「遠出」しました。
今年になって、毎日の通勤が週に一回になったので、チョイノリがメインになってしまいました。
とはいっても、最短のコンビニまで
「17㎞」
もあるので、ちょっと用事と言えば
「30㎞」
は走るのですが。

ちょい乗りにはディーゼルって向かないですね。
冬の間、雪が多いので私の
「マツダ2」
が4wdなので、娘が子供の送り迎えに使ったのですが、すぐそこまでの距離なのですが、断然に燃費はダメ！

それに「DPF」が曲者で・・・
やはり、ある程度の距離を走らないと、おすすめにはならないような気分が私はします。

もし、新車でも中古車でも購入をご検討中の方は
「一度の走行距離」
も検討されたほうが良いと、私個人は考えます。

とはいっても、燃費はガソリン車よりはいいですね。
EVや、ハイブリッドのような電池の劣化もありません。

我が家のお隣さんのハイブリッド。
20万キロ弱で電池関係が決まってしまい、交換修理でとんでもない金額。
新車に買い換えました。

しかも普通のガソリン車にしました。
計算したら金額差の元が取れないと。

私も、これまではほとんどが
「20万キロオーバー」
の走行距離。

最高はインスパイアの
「26～7万キロ」
です。
もっと乗っても良かったのですが、ガソリン価格が
「180円」
超えて諦めました。

それぞれの考え方でしょうが、走行距離が多い方にはシンプルな
「ディーゼル」
は丈夫で長持ちでお勧めかと思います。

メカは「複雑」になるほど故障が多く、修理にも金額がかさみます。
その辺も考えると、私の場合は
「ディーゼル一択」
でした。

皆さんはいかがですか～～～？

*個人的な考えなのでそれなりに。

・・・・・・・・・・・
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・・・・・・・・・・
*ヘッダーの写真はわたしが撮影した女川駅をバックにした愛車「マツダ2」の写真です。
*カメラは「GR3」。]]>

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車検をマツダディーラーから修理工場に切り替えた理由

• 我が家の自家用車の保有は何せこの山の中のド田舎。 一人一台無いと通勤は不可能。 7人家族で婿殿夫婦で：2台 私ら夫婦で：2台 農作業用軽トラック：1台

「申し訳ないけど、車は売ってもらいたいんだけど、車検は付き合いがあるので他に頼むけどいい？」

一回目の車検費用はいくら？内容を公開！

• ①：ブレーキパッド ②：ブレーキオイル関係

減税があった！車検費用が安く上がったのはそのおかげ！

オイル交換は自分で行う

マツダ２一回目の車検のまとめ！乗ってる感想も紹介

• ・燃費が良い ・MRCCはすごく便利（これ無い車もう乗れない） ・自動ローハイビーム切り替えは驚くほど便利

• ・DPF再生はちょっとうざいな～～（仕方ないけど） ・コンソールの仕組みはちょっとね～ ・トランクや後部座席が狭い・荷物多く積めない

年間レシート全部保管！
お楽しみの燃費公開します。

愛車「マツダ2」の現在の走行距離

現在の走行距離は以下。

「59,567㎞」

です。
写真は以下。

見やすいようにもう少し近く

大体一年に2万㎞走行しました。
通勤が片道「37㎞」ですのでむしろ少ないほうかと。
パートなので週に
「3～4回」
の勤務でした。

今年は定年退職で最近は
「週一回」
ほど。
かなり乗ってません・・最近。

3年間約6万㎞走行での軽油の消費量と価格

計算しました。
レシートをすべて取っておきました。
印刷が見えないのが1枚あったのですが
「30リットル」
で計算しておきました。

レシートの写真はこちら

計算中の写真はこちら。

二回やり直してあってたのでこれで。

「59,567㎞」
走行で入れた軽油は
「2793.79リットル」
で価格は
「349,090円」
です。

結構入れました。
ですね・・ほぼ
「6万㎞」ですから。

マツダ2の3年6万㎞走破での燃費のまとめ！

以下の表にまとめてみました。

3年前の軽油価格って皆さん知ってますか？
驚くのですがなんと～～

「92円」

でした。
今はとても懐かしく思います。
最初の1年がとても安かったのです。

なので、トータルでもこんな価格です。
ところが今は、最安で

「136円」

です。
それでも安いですよね～～
140円以上がほとんどですから。

マツダ2の3年6万㎞走破での燃費のまとめ

3月が車検です。
ほぼ2月で3年ですがもう少しあります。

約ということで。
こういうのはぴったりいかないものですね。

燃費を測定して思うのですが、夏タイヤの場合はだいたい

「22～23㎞」

です。
冬タイヤのスタッドレスの場合はだいたいですが

「18～20㎞」

です。
冬タイヤの方が差が（幅）あるんですがその理由は多分

「AWD（四駆）」

になるかどうかにかかっているようです。
雪道になると燃費表示が
「16㎞」
とかすごく悪い表示になるときがあります。

気温がマイナスで、しかも雪道。
「AWD」
が効きます。

一方気温がプラスで暖かい日（冬でも）その場合は
「FF」
のみの走行です。

外気の気温が効いているようです。
これは営業さんが話していましたが、その通りだと思います。

去年は雪が多かったのですが燃費以上に
「AWD」
の恩恵をすごく感じました。
やはり冬道は「四駆」です。

つるつる路面でも踏めばどんどん加速します。（印象です）
安定感抜群。
振れません。

でも過信は禁物・・安全運転です。
事故ったらすごく後悔しますから。

* 距離を走りこんで燃費が少しよくなったようにも感じます。
普通タイヤは昨年43000㎞ほどで交換しました。
スタッドレスは3シーズン目。

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雪道に必須なスタッドレスタイヤの選択方法！

• ①：メーカーはどこがいい？ ②：避けた方がいいメーカーは？

スタッドレスタイヤはどこのメーカーがいいんだ？

①：BS ②：横浜 ③：TOYO ④：住友ゴム

スタッドレスタイヤのメーカーで避けた方がいいのは？

雪道走行は大きな道路を優先するに限る！

①：枝道は出来るだけ走らない ②：急がば回れを心がける ③：国道があればそっちを走る ④：市道よりは県道、県道よりは国道 その他・・そんな類

雪道の運転の注意点！除雪優先度が大事！

雪道のカーブは事前減速が鉄則！コーナリングのコツは？

雪道のカーブを運転するテクニックは？

①:カーブに入る前に十分に減速しておく ②:コーナリングはスピードを一定にしておく ③:エンジンブレーキは禁止

雪道の運転は下り坂がうまいか下手が明暗！事故のリスクに直結！

雪道の下り坂で気を付けることは？

①：スピード ②：路面の状態を把握すること ③：ブレーキは出来るだけかけないけど軽くブレーキング ④：もし滑ったらハンドルのみで切り抜ける

冬の雪道の運転で事前準備する雪道グッズは何だ？

①：長靴 ②：軍手か防寒手袋 ③：防寒帽子 ④：タイヤチェーン ⑤：スノーブラシ：スクレーパー

雪道を安全に運転するコツとテクニック・・私の感想！

雪道で「AWD」の実力発揮ですが燃費性能は？

スタッドレスは「VRX」でバッチリ！マツダ2はAWD仕様の俺の愛車！

私のマツダ2に装着したスタッドレスタイヤは

「ブリヂストンVRX」

です。
そして、車の使用は「AWD」つまり四駆です。
AWDは、普通の四駆とはちょっと違うようですが、一応その類ということで。

4輪駆動なので、車はすごく安定性が良いです。
雪道なのに、普通の道路を走行しているように、ほとんど気を使わない運転が可能だと私は感じています。

安全性はバッチリなのですが、さて燃費はどうでしょうか?
ここでは、夏タイヤとの比較なのですが、AWDという機能は、路面状態によって、適栓に4輪駆動状態になるそうです。

詳しい事は分かりませんが、車を購入したときに営業のKさんが言っていたのは

①：通常はFF車
②：気温が低いと適宜「AWD」
③：雪道や濡れてる路面感知で「AWD」

すべて車の頭脳が考えて最適な４WDとして機能する。
そういうことのようです。
勿論「トラクションコントロール」も機能します。
雪道で空転は最小に抑えられます。

なので、もしかしたら雪道の場合は、常に4輪駆動の状態になっているのかもしれません。
となるとやはり燃費は悪くなるだろうなぁ・・・は容易に推測できます。

と・・私は思っていました。
さてドンくらいでしょうか‥燃費は？

スタッドレスでの燃費の測定条件は？大雪の中で最悪の測定条件！

（自宅前の降った雪の写真：70～80㎝ほどあるかな～～）

今回測定した条件ですが、最悪の大雪です。
2020年12月14日からの、日本全国の大雪にはまってしまいました。

ご多分にもれず、この宮城県の山奥は、とんでもない雪。
屋根には、すでに60センチ以上の雪が積もっていて、家がかわいそうになりそうです。

作業場の屋根はとてもかわいそうなので、雪おろしました。
その傍から、どんどん積もっていきます。

「もう雪はイラン！！！」

といっても、お空に届くはずもありませんが！

（こんな天気での圧雪なら快適なのですが・・）

道路は、圧雪状態ならまだ普通に走れますが、降ったそばから溶けて夜のうちに凍って、ガタボコ道で最悪！
会社まで35キロですが、連日1時間半コースです。

いつもは、50分ほどで行くのですが、とんでもない時間掛かります。
今日は、12月19日ですが、今週1週間は全く毎日雪でそのような状態を走行しました。
先週はまだ良かったのですが・・・

なので、今回の燃費測定は最悪の条件です。
多分、今回測定以下の燃費は出ないかと思います。

まぁ最低でも、マツダ２のAWD仕様の燃費は、冬でもこんくらい走る・・そういった目安になるかもしれません。
1つの基準としては良いかと。

マツダ2 AWDスタッドレス燃費測定一回目！

燃費測定には、いろんな条件があろうかと思います。
冬タイヤのスタッドレスだからといって、雪道だけを走行するわけではないです。
むしろ雪が降ったときの、「転ばぬ先の杖」的な考えで私はスタッドレスを装着しているんだと思います。

実際、雪がない時は普通の舗装道路をスタッドレスタイヤで、走行するわけです。
このときの燃費は、明らかに雪道走行とは違うと思うんだな。

なので、3回ほど測定してみようと思います。
ここでは第1回目です。

スタッドレスタイヤでの燃費はリッター当たり何㎞だった？一回目！

測定した日は、確か最初のスタートが

「12月7日」

に満タンに入れたんだったな・

各メーターをリセットしました。

そして軽油を入れたのが、本日

「12月19日」

です。

燃費モニターは

「19.5㎞」

の表示です。
もちろんこれは、少し誤差があります。

走行した距離は、上の写真のように

「682.1㎞」

です。

いれた軽油の量は

「37.7L」

です。（101円ですよ～～安いですね！！）
割ると～～～

「18.09㎞/L」

になります。
ひょえ～～～です。

燃費モニターが、一時期「18.5㎞」まで落ちたので、これはかなり悪いな～～という予感がしたのですが、やはり悪かったです。

う～～～ん

悪いですね。

マツダ2 AWDスタッドレス燃費測定二回目！

12月19日より2回目の測定中です。
最大2週間ほどお待ちください。

今年中にでるかな？

走行距離の問題ですね。
が・・この大雪では、あんまし出かけたくはないですね・・・通勤以外は！

スタッドレスマツダ2とVRXの組み合わせの燃費二回目実績！

さて・・二回目です。
前回は走行距離

「682.1㎞」

でしたが、これに追加でそのまんま行きました。

距離表示ですが

「1321.3㎞」

です。
前回から

「639.2㎞」

走行しています。
いれた燃料は（軽油）

写真のように

「33.2リットル」

です。
わると～～～

「19.25㎞/L」

と出ました。
前回よりはいいですね。
条件が、今回は結構スタッドレスでも、雪道の条件が違ってましたからね～～

当然かもしれません。
車の、燃費計の表示です。

写真のように「19.8㎞」の表示です。
ちょっと近いかな‥そんなイメージです。

スタッドレスと夏タイヤの燃費比較した結果は？

さて、第一回目の測定は、最悪の結果です。
多分、これが最悪のような気がするのですが、これより悪い時があるかな～～って思うのですが！

大雪で、20～30㎞のノロノロ運転で、渋滞でたまに止まる！

しかも10㎞以上もそんな感じで、そのほかでも道路は圧雪と氷でガタガタで・・車がかわいそうなのでまたノロノロ運転！
これで燃費いいわけないですよね～～～

夏タイヤ（ノーマルタイヤ）との燃費比較は？

さて、本題の夏タイヤとの比較です。
夏タイヤではおおむね

「21～22㎞/L」

でしたが、それよりも3㎞/Lほど悪いですね。

まあ～～でもこの際悪条件下で

「18㎞/L]

は、もしかしたら上出来なのかもしれません。

一回目の測定ですが、次はどうでしょうか？
数回での平均で行きたいと思います。

でもですよ～～AWDとVRXの安定性は抜群！
雪道はやはり4輪駆動が最強ですね！

実感しました・

・・・・
私のスタッドレスは、ブリジストンの「VRX」です。
素晴らしい効きですよ～～～

駅と観光と言葉の情報

ブリジストンVRXの雪道走行の実力は？mazda2四駆で評価してみた！

2020年12月18日

私の、マツダ2のスタッドレスタイヤは、「ブリジストンVRX」です。左右非対称のタイヤですが、買うまではそんなことはついぞ知らず！さてVRXは雪道に効く？制動性や、坂道の行き道ので発進などテストして見ました。この大雪の最中での、雪道走行の実力を自分なりに評価してみました。てか・・私のmazda2はAWD（四駆）で評価してみました。ブリジストンVRXを選んだ理由は？選んだ理由は特にはないんだな〜〜私のマツダ2は、今年・令和2年の4月に新車で購入しました。私の地域は、山奥の僻地なので、雪が多いんだな〜〜なので、AWD（四駆...

マツダ2のAWDの実力の感想を書いてみました。

駅と観光と言葉の情報

mazda2 AWDの雪道走行の性能と実力は？乗ってみた感想と評価！

2020年12月16日

「mazda2 AWD」（四駆）の雪道走行の性能と実力はどうでしょうか？今年最初の雪道を走ってみて、感じた乗ってみた感想や、その実力を評価してみようと思います。雪道走行に際して、走った道路の写真などを紹介しながら、私の「マツダ2 xd l package」を評価してみようと思います。マツダ2で雪道を走行してみた！AWD（四駆）を感じる？私のマツダ2ですが、今現在走行距離は「15000㎞」程度です。4月に納車なった新車ですが、8か月ほどで結構乗りました。パッケージは「マツダ2 xd l package」で、レザーシートでAWD（四輪駆動）仕様です...

素晴らしいです！！

・・・・・・・・・・・・・

雪道走行でAWDの燃費が悪くなる原因と感想！

mazda2　package AWDを購入するときに、営業のKさんが言っていたことが印象的です。

「通常はFFなんですよ～～路面状態によって、水たまりで空転したり、雪道での空転などを検知して、コンピューターが判断して、AWDが入るんですよ～～」

って、通常はFFなんだから、夏タイヤでは燃費がいいんだな～～って、この考えあってるかな？
まあ～～少しくらい間違っていても、自分がそう思っているのならいいかな‥多分！

それにしても、今回の雪は大物だったな～～
関越道でも、すんごい渋滞が発生しましたし！
冬の道路は、何があるかわかりませんから、十分な備えが必要ですね。

①：少しくらいの食糧
②：水関係
③：暖房が取れる服装
⑤：燃料はカスカスではいけない
⑥：チェーンなどの装備
⑦：冬用のグッズ（雪刷毛など・）

そのほかにも十分考えられるものは用意しましょう！
そうそう・・もう一つ・・私の場合ですが、雪が降った時ほど・・

「大きな幹線道路を行く！」

ですよ～～
枝道などは、交通量が少ないですから、いざと言う時に助けが少ないですから！
・・・・・・・・・・・
冬の装備には、これはべんりだな～～～～
を、まとめてみました。

駅と観光と言葉の情報

mazda2の冬に便利と思う標準装備は？OPのリモコンスタートは必須！

2020年12月9日

mazda2の標準装備でも、冬に快適なアイテムがあるので、ちょっと驚きでした。勿論オプション（OP)でチョイスした、リモコンエンジンスターターは選んでよかった・・そんな装備も。冬になって、車は季節ごとに、使用する装備が違うんだな～～が実感です！AWD（四駆）はまだ雪がないので、恩恵は感じませんが・・リモコンエンジンスターターは冬の必需品？感想を書いてみた！私が以前乗っていたデミオには、当然ですがそういう装備はなかったですし、オプションで別に購入するという、そんな気分もなかったです。しかし・・今回は新車！...

夏タイヤでの燃費の紹介です。

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mazda2ディーゼルAWD(4wd)の燃費性能は？実際に測定した結果を紹介？

2020年4月23日

マツダの「mazda2 xd l package」AWDの実際の、燃費を測定した結果を、紹介していこうと思います。私のマツダ2は、ディーゼル仕様のAWD(4wd)です。満タン法と、燃費計の両方の数値を、その誤差も含めて燃費性能として紹介できれば・・そう思います。通勤と、長距離とはまた違いますが、さて、「mazda2 xd l package」AWDの燃費はどう？ mazda2 xd l packageを購入した理由は燃費性能！ 私は、以前スカイラインの2800ディーゼルに、乗っていたことがあります。今から30年ほど前なのですが、当時の軽油は確か90円前後だったと...

数回の平均で出してみました。
概ね21～22㎞の実力です。

さてVRXは雪道に効く？
制動性や、坂道の行き道ので発進などテストして見ました。

この大雪の最中での、雪道走行の実力を自分なりに評価してみました。
てか・・私のmazda2はAWD（四駆）で評価してみました。

ブリジストンVRXを選んだ理由は？

選んだ理由は特にはないんだな〜〜
私のマツダ2は、今年・令和2年の4月に新車で購入しました。
私の地域は、山奥の僻地なので、雪が多いんだな〜〜

なので、AWD（四駆)に乗ってみたいな〜〜とおもていたのですが、念願かなって購入できたのですが、さて冬になれば

「スタッドレスタイヤ」

は必需品。

ブリジストンVRXの価格や選んだ理由についての考察！

ブリジストンVRXの価格については、こちらで紹介しましたが、約九万七千円ほどで、かっこいい（と思ってるのは私だけかもしれませんが・・）アルミホイール付き。

ホイールのデザインも自分で選びました。

マツダ2のタイヤサイズは

「185/60/R16」

で、このサイズはちょっと特殊なんだそうです。
ってか・・このサイズのタイヤを履いてる車が、少ないんだそうです。

そんなことはちっとも知りませんでしたが、一応、ネットで探して価格的にも、ブリジストンでちょうどいいかな・・・そう思った次第です。

私の中ではやはり、タイヤは

「ブリジストン」

そういう固定観念があるんだな〜〜
夏タイヤは、特に拘りませんが、スタッドレスは私はほぼ「ブリジストン」にして来ました。

ちょっと、他メーカーと比較して、価格は高めですが自分の中でも信頼度は抜群なんだな〜〜

それは、これまで使ってみたスタッドレスの印象です。
効き具合や、ロングライフに関しても、やはり違うな〜〜が私の印象です。

ブリジストンスタッドレスVRXの外観とタイヤパターン！

ブリジストンスタッドレス「VRX」の外観は、以下の写真です。

VRXは回転方向の指定がある？

楽天で購入したのですが、購入したタイヤには回転方向らしき指定が・・

• 1：右→前
  2：右→後
  3：左→前
  4：左→後

の表示が貼ってあるんだな〜〜

これって、回転方向ある？

そう思って、タイヤの表示を見てみたのですが、それらしい表示は見当たらず。

念のため、ネットで商品の仕様を見たら、回転方向はないという事で。

パターンをみると、中心から右と左で違います。
これ、右と左で車に装着した場合、なんか非対象のパターンに見えます。

ブリジストンの説明書きでは、これが良いんだとか！

確かに効きます！

ブリジストンVRX価格比較はこちら！いろんなサイズがそろう！

下りや登りの坂道の発進テストをして見た！

タイヤが新品で、車も新車のマツダ2でしかも「AWD」なら、効きが悪いなんてないかもしれません。

でも、ほかの四駆も確かに乗ったことはあるのですが、マツダ２のAWDは素晴らしいですね。

登り坂の性能は？

条件は、圧雪状態です。

マツダ2で、結構踏み込んで見たのですが、一瞬空転らしき動作になりますが、すぐにAWDが効いてスムースに加速して行きます。

タイヤが空転して空滑りしたり、車体が左右に・・・なんてのは、私はほぼ感じませんでした。

あまり踏み込むのも、ちょっと怖いのでそこそこにしておきましたが、登りは全く問題ないですね。

ただし・・アイスバーンならどうでしょうか？
これはまた別な機会にします。

条件が圧雪なので、言うなればスタッドレスに関して言えば、最も得意な場面かと思いますが、それでも

「効くな〜〜〜」

が印象です。

下り坂の場合のVRXの評価は？

同じ圧雪状態です。
これはブレーキ性能と、エンジンブレーキ性能かと思います。

通常走るのは、エンジンブレーキ状態ですが、これは四駆が効いてますから、ほぼ問題ない印象です。
普通の乾いた雪のない路面と、なんら遜色ない気の使い方で運転出来ます。

やっぱし問題は

「ブレーキかけた時効く？」

これですね〜〜
いくらAWDで安定していても、急なブレーキかけたら、FFdemo FRでも同じでは？

そう思うからです。
走行中は、AWDで安定していても、急ブレーキ！

ブレーキペダル踏んでみるのも怖かったですが、やってみましたよ〜〜〜

ABSも効きますし、なんてことはなかったです。

もちろん危ないですから、低速走行で！

「下りも効くな〜〜」

って、自分で勝手に思うのでした。

・・・・・・・・・・・・・・・・
マツダ2に乗っていて冬に便利な装備の感想です。
私のマツダ2に装備されてるもので、冬にいいな～～と思ってるものをまとめてみました。

mazda2の冬に便利と思う標準装備は？OPのリモコンスタートは必須！

AWDの雪道走行などの感想です。

mazda2 AWDの雪道走行の性能と実力は？乗ってみた感想と評価！

タイヤもVRXで新品なら、AWDの効果もあって素晴らしい感想です。
・・・・・・・・・・・・

圧雪状態の道路の走行安定性評価！

極端なことを言えば・・

「普通の道路の走行と何が違うの？」

というほど、問題なくスイスイと、車体は雪道で撮られることもなく、安定性抜群でまっすぐ進んでいきます。

AWDのなせる技か、それともVRXのタイヤの効果かはわかりませんが

「すんげえな〜〜〜」

の印象です。
以前の「デミオ」とは雲泥の差で、比較にはなりません。
尤もデミオは「FF」ですから、比較には成りませんが・

圧雪状態の路面なら、問題なく普通に走行できると思います。

ただし、アイスバーンはどうでしょうか？

その辺は、お目にかからないとなんとも・・

朝早く出勤することがなくなったので、最近はそういう路面を走行することは、少なく成りました。

もし、アイスバーンの路面を走行したら、また感想を書いてみようと思います。

ブリジストンVRX価格比較はこちら！いろんなサイズがそろう！

VRXの私なりの評価は？

車が「AWD」で、スタッドレスが「VRX」の新品なら、気かかないはずが無い！

私は、そう思っていました・・・正直。

でも、効き具合は思った以上だったので、本当に驚きました。

あとは、燃費が気になります。
今測定中なのですが、結構悪いです。

尤も令和２年の、１２月１４日からの大雪で、通勤道路は大混雑でノロノロ・・

国道を10kmほど行くのに、ノロノロ止まって・・50分ほどかかったり・・路面が悪いので時速は

「20〜30km」

程度で、長い時間ノロノロ・・

これで、ネンオピがいいわけないですよね〜〜
でも、最悪の燃費も計測しておkおうと思うので、そのまんま実力で計測して後悔しようと思います。

あと数日で1回目の、スタッドレスの燃費が出るので、ちょっと気になるんだな〜〜

でも・・

かなり悪いです！！

・・・・・・・・・

自動ハイビーム切り替え装置が、マツダ2にはついているのですが、これ便利ですね～～

自動ハイビーム切り替えヘッドライト(ALH)は便利？効果をレビュー！

ホント驚くほど便利！
感想です。 ]]>

雪道走行に際して、走った道路の写真などを紹介しながら、私の「マツダ2 xd l package」を評価してみようと思います。

マツダ2で雪道を走行してみた！AWD（四駆）を感じる？

私のマツダ2ですが、今現在走行距離は

「15000㎞」

程度です。
4月に納車なった新車ですが、8か月ほどで結構乗りました。
パッケージは

「マツダ2 xd l package」

で、レザーシートでAWD（四輪駆動）仕様です。
夏タイヤ（普通タイヤ）の間（スタッドレス以外）は、AWDを感じることは、私はほとんどありませんでしたが、雪道を走行してみて、やっぱし

「AWDってええな～～～」

が、私の率直な感想です。

走行した道路の路面状況の写真は？

こんな感じの路面です。

12月14日～の雪で、撮影は12月15日の、勤務先からの帰り道。

AWDと言えば、スバルがすごく人気のようですが、マツダ2も私的には、すごくいいと思いました。

勿論、私はAWD（四駆）を愛車に持つのは初めてです。
買うならAWDと決めていたので、すごく雪道の走行には期待していました。

坂道の上りと下りの安定性は？

写真にあるような、坂道以外にも何せ片道が

「35㎞」

の通勤距離です。
上って下って、国道から県道から、農道までどんどん行きます。

マツダ2の雪道の坂道の安定性は？

すごいね‥って、ほかの車乗ったことないから、私のマツダ2と・・もし比較するなら以前乗っていた

「デミオ」

のFF仕様かと思いますが、これはもう雲泥の差！

どこが違う？

• 1：登坂で踏み込んでもタイヤ空転しない
  2：横滑りなんて皆無
  3：下り坂も安定感抜群！

こればっかりは、乗ってみないとわからないかもしれませんが、まるで雪が無い道を走ってるような印象です。

勿論、スピードは全く出せませんが、しかしFF車とは全く違います。

驚くべき安定性！

です。
勿論、無理な運転すればそれはいけませんよ～～～
常識的な運転での、私自身の判断です。

デミオの時は、車が私に雪道だよ～～～って言ってるように、アクセルワークや、ハンドリングやスリップするよ～～って求めてきたような気がするんだな～～

が・・私のマツダ2AWDは、滑りやすい路面や運転技術に求めることを、まるで車が許容してくれるような、そんな印象を持ちます。

雪道のスピードコントロールだけに集中すれば、良さそうなそんな印象を持ちました。

マツダ2で雪道走行の不満な点はある？

ただし・・これ不満だった！
マツダ2って、車高（最低地上高）が低いのかな～～～

道路のわだちが、雪道の場合は結構できているんだけど、その轍に車の底面（俗にいう腹）をこするんだな～～

これが、結構車体とその轍が接する音で、不快な気分になります。

私のマツダ2以外もたくさん走っていてのことですから、ほかの車はこすらない？

そんな印象を持ちました。

この辺は雪道で支持されてる、「スバル」の場合はどうなのかな～～なんて思った次第です。

皆さん、雪道走っていてそんな印象無いですか？

尤、雪が降れば除雪が出動するので、そういう機会も少ないと思いますが、私の場合は一気に雪が降ったので、除雪前でした。

ちょっと気になったな～～

mazda2のAWD走行の感想！

初めて愛車に四輪駆動車（AWD)を選びました。

ってか、もともと四駆に乗りたかったのですが、やっぱし先立つものが‥特に最近は四駆ではなくて、もっと先進的な

「AWD」

と言う、もっと進化した四駆のようですね。

マツダの場合は「i-ACTIV AWD」と言うようです。
路面の状況によって、最適なトルク配分を瞬時に行うという、先進的な技術のようです。

世の中進んでるな～～の印象です。・

夏場の普通タイヤの運転では、全くそんなものは感じませんでしたが、スタッドレスでの雪道走行では、坂道での加速ではやっぱし、このAWDの実力には脱帽します。

但し、私が走行した路面は、雪道です。

• 1：雪道圧雪上のアイスバーン
  2：鏡のようなアイスバーン

は、まだ経験していません。
この場合は、走行は良くてもブレーキでの制御は、効かないように思います。

いかにAWDとはいっても、ブレーキ掛けたら同じような印象を持つのですが、さてどうでしょうか？

でも、そんな状況になったら運転は、もしかしたら避けるかもしれません。（出かけない！）

マツダ2のAWD仕様は、とてもお勧めだと思いますよ～～～

冬になって、車は季節ごとに、使用する装備が違うんだな～～が実感です！

AWD（四駆）はまだ雪がないので、恩恵は感じませんが・・

リモコンエンジンスターターは冬の必需品？感想を書いてみた！

私が以前乗っていたデミオには、当然ですがそういう装備はなかったですし、オプションで別に購入するという、そんな気分もなかったです。

しかし・・今回は新車！

後は買えないべな～～と思ったので、ちょっと奮発したのでした。

参考までに、私の選んだオプションは以下で紹介しました。

mazda2 xd l packageの購入で選択したオプションは？選んだ理由は？

冬の必需品化と言うと、これは考えようかと。
但し使ってみると、すごく快適です。

リモコンエンジンスターターが優れてると思うところは？

ここは雪が多いので、とても寒いです。
そんな時に出かける前に、車のエンジンがかけられて、しかも車内が暖かくなるのなら、すごく快適なのは当然かと思います。

価格は50,000円台ですが、限りなく6万円に近い価格です。（正確な価格は値引きがあるでしょうから・・）
車購入してから、カー用品で別に買うと言うのが安く済む方法のようです。

でも純正ではないので、やっぱ何かが違うんだろうなと思います。
（すみませんこの辺はよくわからないので・・）

説明の必要は無いですよね。

スイッチポンで、エンジンはぶるるんとかかります。

温まれば自動でエンジンがストップするように、あらかじめタイマーの設定ができるようになっています。
ただし、いろいろこの機能を使うためには、条件があるんだな。

リモコンエンジンスターターを使用するための条件とは?

最小私もなんでエンジンがかからないんだって、ちょっと悩みました。
やっぱし条件があるんです。

以下のような条件です。

• 1:サイドブレーキが引いてあること。
  2:シフトレバーがピ『P』に入っていること。
  3：ボンネットしまっていること。
  4：アドバンストキーが社内にいないこと。
  5：バーグラアラームが警報していない。
  6：ハンドルロックされていること。
  7：ドアが確実に占められていること。
  8：ペダルとブレーキペダルが組まれていない。
  9：イグニッションスイッチがACCまたはオンになっていない。
  10：ボタンスタートスイッチが押されていないこと。

これだけの条件があります。（ほかにもあるかもしれませんが・・私の思う限りは）
1つでも外れればこのリモコンスターターは機能しません。

私がよく忘れるのは、パーキングブレーキ・・要はサイドブレーキです。
ほとんど駐車してもサイドブレーキを使用することがないので、これはよく忘れます。

後は、せっかくリモコンでエンジンをかけたのに、エアコンまたは暖房ヒーターを入れておかなかった・・・
まぁ乗ればすぐ、暖まりますから良さそうなものですが、なんとなく損した気分になります。

使用感は快適です。

レザーシートヒーターとハンドルヒーターはすごく暖かい！

ハンドルの両サイド、ちょうど真ん中を巻いている部分ですが、そこにヒーターが入っています。
スイッチは以下の写真で。

ここのスイッチを入れると、ほぼ1分しないでステアリングの真ん中の部分が、暖かくなってきます。

レザーシートのヒータースイッチは、写真の矢印の場所。

左が助手席で、右側が運転席です。
強さは3段階で、ランプが3個点灯で最高ですが、これ結構あったかいです。
最高のランプ三つだと、私の場合は熱いくらいです。

2分もあれば、徐々に暖かくなってきます。

私は、最初はランプ3個で、暖かくなったら一個で十分です。

車内があったまったら、ほぼ消します。

これは冬の間では、結構重宝すると思います。

私はいいもんだな～～って思っていますよ～～～

*車のタイプやグレードで装備されてないものもあるので、参考までにしてくださいね～
私のmazda2のタイプは

「xd l package　AWD」

です。

冬は日が短いのでALHも便利な機能だ！

冬と言えば、日が短くて夕方の4時ともなれば、だんだん暗くなってきます。
私の場合も、会社の帰りはすでに暗くなってますので、この

「自動ハイビーム切り替え装置」（ALH）

はすごく重宝します。
詳しくはこちらで紹介しましたが、とても便利な機能です。

自動ハイビーム切り替えヘッドライト(ALH)は便利？効果をレビュー！

自動で、ライトの

「ハイとロー」

を切り替えてくれるので、とても素晴らしい機能だと思います。

これも冬には便利な、マツダ2の機能だな～～って思うんだな！

マツダ2の装備で冬の便利アイテムのまとめ！

季節によって、車の装備で使うアイテムと使わないものがあるように思います。
ここに書いたのは、冬の装備で、マツダ2に標準またはオプションで私の車に付いているものです。

エルパッケージなので、レザーシートが標準なので使ってみると、そのヒーターはとても快適でした。

冬はかなりというか、毎日今お世話になっています。
ハンドルのステアリングヒーターも、毎日お世話になっています。

リモコンエンジンスターターは、まだそんなでもないですが、雪が降れば多分毎日、お世話になることだと思います。

自動ハイビーム切り替え装置もとてもいいですね。
自動でローとハイを切り替えてくれるのですから、運転するだけです。

運転に集中できます。

（この写真は妻に後ろからスマホで撮影してもらいました）

安全運転の要素の1つに、運転に集中できることがあるように思います。

そのためには、余計な操作はやはり車に任せてしまうのが、1番なのかもしれません。

そういった意味では私のmazda2は、とてもいい車だなぁと思うんだな。

車って、決して安い買い物ではありません。
なので十分に吟味して、さらには自分の好みも十分に検討して、財布と相談して決めましょう。

ところで今年の冬は雪はどうでしょうか??

例年通りだと、ここは結構雪が降ります。
さてどうでしょうか?
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